在广西汽车集团建厂65周年即将来临之际，人民网、广西日报等媒体对集团65年的拼搏与奋斗进行了专题报道。

六十五载风雨同舟 自强不息再创辉煌

——广西汽车集团坚定不移走高质量发展道路结硕果

      六十五载春秋，犹如华丽的乐章，激昂跌宕，奏响在历史的长河；六十五年辉煌，犹如璀璨的星辰，照亮了企业发展的道路，引领广西汽车集团有限公司（简称“广西汽车集团”）在商海的浩瀚中前行。

广西汽车集团参加2023年上海车展。广西汽车集团供图

      善谋者行远，实干者乃成。从1958年走来，广西汽车集团与国家共命运，与时代同脉搏，在中国汽车市场翻天覆地的变化中步履铿锵，自强向上，坚持改革不停顿，笃定创新不止步，走出一条高质量发展新路子，结出了累累硕果。

传承优良工业基因再创业

      广西汽车集团成立于2015年5月，是以柳州五菱汽车有限责任公司为主体组建的广西区属大型国有企业，总部设在广西柳州，其历史可追溯至1958年。在60多年的发展历程中，该企业先后经历多个发展阶段，铸就了拖拉机生产、微车制造、集团化运作的三次跨越式转型发展。一路走来，每个时期都有创业和转型所面临的各种艰难曲折，也创造了属于不同时期的辉煌。

广西汽车集团新能源汽车基地涂装车间电泳打磨线。广西汽车集团供图

      1998年，五菱微车突破10万辆生产大关，拿下国内微车行业第一的地位。据广西汽车集团工会副主席何奇巧回忆，当时五菱微车市场口碑很好，一车难求，不少车商为了尽快提到新上市的车子，甚至住在公司的五菱宾馆连续等了一个多月。

      2002年，为了让企业更快、更好发展，顺应行业发展大势，按照上级党委、广西壮族自治区政府的统一部署，柳州五菱汽车有限责任公司以生产微型汽车的全部优良资产与上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司实现“三方合作”，共同组建中外合资企业上汽通用五菱汽车有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）。

      何奇巧表示，在剥离最优良资产进行三方合作后，面对分散落后的生产体系，庞大的后勤服务系统和众多的退休员工，柳州五菱汽车有限责任公司迎难而上，对剩余资产和业务进行重组，逐步实施主辅剥离开始了再创业之路。该公司结合自身实际确立了专注于汽车零部件、发动机和专用车三大核心业务领域，并在国内和国际多地开展全产业链的布局，以开放合作的态度，紧跟上汽通用五菱的发展脚步，逐步融入到世界汽车工业体系之中，再次找到适合自身发展的新定位，推动五菱汽车业务布局全国，走向世界。

广西汽车集团重庆基地自动化焊接生产线。广西汽车集团供图

      2015年5月广西汽车集团成立后，企业再次进入发展快车道，业务涵盖汽车零部件及动力总成、整车（改装车、新能源物流车等）的研发、制造、销售，汽车服务与贸易等，已建成柳州、青岛、重庆、荆门、南宁等国内生产基地，印尼、印度等海外生产基地，是中国汽车工业零部件30强、中国制造业企业500强、国家技术创新示范企业。

      风雨同舟六十五载，作为一家历史悠久的制造型企业，广西汽车集团传承“艰苦创业 自强不息”的企业精神，为广西汽车工业发展做出了积极的贡献。

深耕零部件领域续写辉煌

      2021年7月15日，中国共产党历史展览馆正式面向社会公众开放，中国第一代汽油机——广西汽车集团柳州五菱柳机动力有限公司1101型汽油机亮相北京，向世人展示了企业的自强不息。据介绍，1101型汽油机在其30余年产品周期内共生产近10万台，其中供应部队累计40768台，出口支援中小国家和地区累计7774台。它的试制成功，不仅满足了国民经济、国防建设需要，还填补了当时国内汽油机生产的空白。

      2023年10月20日，在广西汽车集团车身事业部柳东冲焊车间，国内首条超高强度钢管热气胀成型生产线，每分钟下线1套汽车A柱加强管。最新数据显示，该生产线已进入量产爬坡期，单月产量即将突破1万套。

      这是广西汽车集团深耕汽车零部件领域谋取高质量发展的一个缩影。近年来，广西汽车集团从原有成熟的商用车零部件驶入乘用车零部件“转型升级”快车道。

      自2012年以来，广西汽车集团迎难而上寻求突破，努力克服影响和市场化竞争压力，零部件业务开始大步转型，乘用车零部件倍道而进、渐入佳境。2015年乘用车零部件占集团零部件业务比率35%，2016年达到55%，2018年占比已经超70%，成功从商用车零部件企业转型为乘用车零部件企业。进入乘用车领域只是起点，广西汽车集团在零部件领域的深耕远不止如此。

广西汽车集团底盘事业部潭西车间同轴式电动桥装配线。邱日华摄

      广西汽车集团底盘事业部销售总监刘锋表示，从简单零件到复杂零件、局部零件到系统集成，该集团已具备与整车厂同步开发零部件，系统化、模块化提供零部件的能力，零部件营业收入从50多亿元增长到100多亿元规模。其中，新能源车桥销售超过100万台套。其座舱总成打破了竞争对手“两年都无法研制出来”的预言，提前布局2.0T发动机、混合动力发动机，前后副车架搭载到30万元+车型上……

      该集团形成了底盘、车身、内外饰、电子电器和动力系统等多品类、多类型零部件产品，努力开拓中高端乘用车零部件市场，在跟进上汽通用五菱新能源车型产品配套的同时，也收获了长城、吉利、奇瑞、东风小康、北汽福田等客户的青睐。

广西汽车集团青岛基地后部下车体生产线。广西汽车集团供图

      “栽下梧桐树，迎来金凤凰。”广西汽车集团的稳步发展吸引了世界500强企业的关注，“朋友圈”不断扩大，陆续与佛吉亚、美国车桥等携手，在座椅、内外饰、消排、传动系统等业务方面展开深入合作，组建了多家合资公司。合资公司整合双方股东优质资源，不断拓展产品品类，提升产品和企业竞争力。

产品为王锐意开拓新市场

      今年以来，柳州螺蛳粉再次火爆出圈，五湖四海的游客来柳州排起长队只为嗍一碗地道的柳州螺蛳粉，大街小巷充满“人间烟火气”。这幅温暖的人间烟火画卷中同样有五菱车的身影。一辆辆五菱售货车化身为“移动嗍粉站”，实现“一碗粉”和“一辆车”的强强联合，随开随卖，成为夜市上的一道风景线。这款售货车正是广西汽车集团在高质量发展上谋“实”事的成果之一。

      在将成熟微车制造资源输送给上汽通用五菱之后，如何重新出发、谋求新发展？广西汽车集团将目光放到了改装车业务上，从零开始拓展改装车、非道路车、新能源物流车等领域，用双脚和实干精神闯出一片新天地，成功跻身国内最具影响力的微小型改装车生产企业之列。

      在不久前的杭州亚运会上，广西汽车集团为这场盛会提供了近百辆五菱观光车，保障赛事人员平安出行。目前，五菱观光车在全国5A级景区的覆盖率已超过50%，在4A级景区的覆盖率超过70%。

      “产品为王，造老百姓喜爱的车，五菱一直在行动。”广西汽车集团非道路车事业部运营总监陈辉表示，近年来，该集团结合自身发展实际和市场需要，把触角伸到货柜车、物流车、巡逻车、消防车、观光车、售货车等众多领域。从创业到就业，从幼儿上学到家庭、大众出行，从治安保障到旅游观光，从农村到城市，五菱车伴随一代代奋斗者实现自身理想开启致富人生的励志故事比比皆是。

广西汽车集团新能源物流车生产线。广西汽车集团供图

      勇立潮头再跨越。广西汽车集团在“应变局”上下足功夫，在激荡的市场竞争中闯出了自身独特的高质量发展道路。

广西汽车集团新能源物流车批量出口。广西汽车集团供图

      近年来，广西汽车集团在“育新机”上下功夫，从商用车零部件到乘用车零部件，再到新能源零部件，产品结构日趋完善；在“开新局”上下功夫，探索汽车服务与贸易，进入新能源物流车领域，布局区块链汽车数据服务与应用项目，汽车产业链上迸发出蓬勃力量；在“建新功”上下功夫，攻克管件热气胀成形等国内卡脖子难题，智能工厂入选国家工信部项目，率先布局混合动力发动机……一系列求新求变的组合拳结出累累硕果，为助力中国汽车产业高质量发展做出了积极贡献。

向汽车“百年老店”奋进

——探寻广西汽车集团六十五年与时代同行之路

      习近平总书记指出：“制造业是国家经济命脉所系”“要坚定不移把制造业和实体经济做强做优做大”“加快建设制造强国”。

      企业是实体经济的载体，是制造业的基础，企业的发展，直接影响着制造业的发展。

      在广西，谈到制造业，就不能不提柳州的汽车业。走进广西汽车集团企业文化展厅，迎面的屏风上刻着八个大字吸引了参观者的目光：“艰苦创业，自强不息”。大字下面，是象征雄鹰展翅高飞的五菱车标。

      “我们最宝贵的企业文化，就是‘艰苦创业，自强不息’，在条件不具备的情况下，通过创业、创新，做成一些过去没有做过的事情。”广西汽车集团董事长、党委书记韦宏文说。

      广西汽车集团的前身，是1958年建厂的柳州动力机械厂，而该厂的渊源，可以一直追溯到上世纪20年代末开办的柳州机械厂。在历史更替中，广西汽车集团几度易名、几度转型，却始终不忘初心，坚持深耕实业，不仅见证了广西汽车从无到有、从弱到强的全过程，同时自身也走出了一条求新求变的奋进之路。

      在广西汽车集团的发展历史上，2002年是个分水岭。当年6月，集团前身五菱集团以全部的微型车优质资产，与上汽集团、美国通用汽车成立三方合资公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司。合资之初，集团的营业收入只有20亿元。该集团上下埋头苦干巧干，在7年后的2009年，营业收入超过100亿元，实现再造一个“百亿五菱”阶段性目标。又过了7年，2016年，其营业收入已突破200亿元。如今，集团已形成河西、柳东两大基地比翼齐飞，产品走出广西、迈向世界。

      岁月风云变幻，奋斗从未停息。作为广西唯一一家拥有近百年历史的大型制造企业，广西汽车集团65年的发展历程，正是广西制造业奋发前行的一个样本。企业如何实现基业长青？该集团的探索，对广西制造业及企业的高质量发展，又有什么样的启迪呢？

初心——在坚持核心主业中创新求变

      2021年4月26日，习近平总书记在柳州考察产业时指出：“只有创新才能自强、才能争先，要坚定不移走自主创新道路，把创新发展主动权牢牢掌握在自己手中。”

      65年来，广西汽车集团一次次转型，一次次创业，不变的是打造广西汽车业“百年老店”的初心。正是秉承这样的初心，该集团坚持创新求变，创造了一个个奇迹。

      该集团底盘事业部销售总监刘锋对此深有感触：“2008年，我们从韩国进口一根轴梁，韩国企业除了收取轴梁的费用，还额外收取很高的技术转让费。现在，我们完全可以自主研发生产了。”

      不仅可以自主研发生产，广西汽车集团的底盘零部件，还装备到国内外品牌汽车上，甚至成为一些车企的独家供应商。“长城汽车坦克500混动车型的后驱动桥，是我们独家供应的。”刘锋介绍，今年10月供应了9400台，预计到12月将月供应1万台。

从微车车桥到乘用车车桥，再到高端汽车车桥，从2002年至今的21年间，广西汽车集团的零部件业务板块不仅越做越大，更是越做越强。

2002年是五菱汽车的一个重要节点，这一年被业内人士称为中国汽车业的“合资重组年”。五菱汽车扑身到这次浪潮之中，上汽通用五菱汽车股份有限公司开创了“中、中、外”合资先河，开启了广西汽车工业的腾飞之路。

      直面资源重新分配和运作机制创新带来的巨大困难和挑战，五菱集团逐步剥除辅业资产，调整原来落后的生产资源，将零部件、发动机和专用汽车业务定为三大主业。

      2012年，为了保证广西产第一款中级轿车——宝骏630汽车顺利诞生，五菱集团配合完成所持有上汽通用五菱股权的再次转让和五菱商标转让，“五菱汽车”的零部件业务开始大步转型，乘用车零部件渐入佳境。

      零部件是汽车集团的核心业务，20年来，这个业务板块持续转型升级，不断向中高端方向、新能源汽车方向发展，并取得了不俗的业绩。2015年5月8日，五菱集团引入柳州产投、桂林国投等企业资本，更名为“广西汽车集团”，当年乘用车零部件占集团零部件业务比率35%，2016年达到55%，2018年占比已经超70%，成功从商用车零部件企业转型为乘用车零部件企业。2022年10月26日，广西汽车集团第100万台新能源车桥下线，树立起一座零部件业务新丰碑。

      汽车集团在零部件领域的深耕，远不止如此。从简单零件到复杂零件、从局部零件到系统集成，汽车集团具备了与整车厂同步开发零部件，系统化、模块化提供零部件的能力，零部件营业收入从50多亿元增长到100多亿元。

      曾有竞争对手放言：广西汽车集团“两年都无法研制出座舱总成”。汽车集团不仅打破了这个预言，还提前布局2.0T发动机、混合动力发动机，前后副车架还搭载到了30万元以上的车型。如今，该集团形成了底盘、车身、内外饰、电子电器和动力系统等多品类、多类型零部件产品，开拓了中高端乘用车零部件市场，得到长城、比亚迪、东风小康、北汽福田等客户的青睐，零部件部分新产品还成功配套特斯拉、韩国现代等国际品牌汽车。

      20年间，汽车集团零部件板块业务从柳州走向全国，从中国走向海外，先后在青岛、重庆等地建立生产基地，同时还在印尼、印度等国建立生产基地。汽车集团铿锵的步伐，也吸引世界500强企业的关注，佛吉亚等国外企业前来柳州，与汽车集团在座椅、内外饰、消排等业务方面深入合作，组建多家合资公司。

眼力——在细分市场中寻找机遇

      “在夹缝中寻找发展机会，在夹缝中谋取生存之道”是广西汽车集团主要经营理念之一。这个“夹缝”就是细分市场。“夹缝”一旦被撕开，就是坦途。

      “这是一次意外收获。”广西汽车集团总裁助理、五菱工业公司副总经理刘友荣谈起五菱非道路车在杭州亚运会上的表现时，仍感自豪，“和以往只卖车不同，这次我们是出车出人出服务，总之是出行服务全包了。”

      思路一开，商机即来。“服务杭州亚运会，是我们第一次进军会务经济。”刘友荣表示，会务经济将是广西汽车集团新的经济增长点之一。即将在广西举行的第一届全国学生（青年）运动会，也将出现广西汽车集团的服务团队。

      非道路车市场起源于1990年，但发展很缓慢。广西汽车集团2002年开始涉足这个市场，一开始归于改装车系列，直至2021年独立出来成为一个板块。

      对品质的不懈追求和对市场的敏锐把握，让汽车集团的非道路车所向披靡：成为全国80多家非道路车企中的头部企业之一；在国内4A景区观光车占有率达70%；研发出行业第一台混合动力观光车，实现产品线全覆盖；观光车出口越南、泰国、澳大利亚、加拿大、美国等国家……

      开拓市场的脚步从未停歇。“高尔夫球车市场是高端市场，这个市场是我们今年主攻方向。”刘友荣介绍，“去年我国总共出口14万台高尔夫球车，我们的目标是先争取1%的份额，也就是1400台，往后再向15%的份额也就是2.1万台挺进。”

      第一阶段的目标已近在眼前：泰国的高尔夫球场数量，排在全球第三位，泰国方已与汽车集团达成协议，承诺明年购买500台高尔夫球车；美国的合作伙伴也对汽车集团的高尔夫球车样车提出100条符合当地使用要求的改进意见建议，双方合作的成果即将落地；越南方面也对合作表示出极大诚意，预计订单量达几百台。

      只要善于发现，细分市场无处不在。在第20届中国―东盟博览会和中国―东盟商务与投资峰会上，总价值1亿多元的200辆林肯汽车服务于参会的各国嘉宾。很多人不知道，这一波操作也同样来自广西汽车集团。该集团副总裁陆晓将此归纳为多赢局面：广西国际博览集团有了高端商务用车，林肯汽车厂家得了很好的宣传机会，广西汽车集团有了新的盈利渠道。

     “这次成功，既是赚钱，也是赚机会。”陆晓说，目前，汽车集团已在广西布局林肯汽车4S店，开拓豪华汽车品牌市场。

      广西汽车集团将在细分市场谋取新的经济增长板块。陆晓表示：“市场上不会有100%的机会。只要有50%的机会，就应该去冒险、去拼。我们的计划是，今后做到营业收入占集团总收入的1/4到1/3。”

      据介绍，目前汽车集团正按计划推进沃尔沃等品牌服务贸易业务，同时启动汽车个性化改装业务。

魄力——在双循环格局中拓展空间

      党的十八大以来，习近平总书记在考察企业时多次强调开放发展，勉励企业敢于到世界市场的汪洋大海中去游泳，在更高水平的对外开放中实现更好发展。

      “我们把新能源汽车卖给了传统的汽车强国，比如美国、日本、欧洲等。”柳州五菱新能源汽车有限公司海外事业筹备组项目副总监尹雯的话语，坚定有力。

      2021年6月，广西汽车集团成立新能源子公司——柳州五菱新能源汽车有限公司，吹响全面进军新能源汽车领域的号角。同年10月28日，新能源汽车基地在柳州市柳东新区建成投产，开启新能源整车智造的新阶段。

      顺应经济全球化大势，该集团坚持在开放中发展，在竞争中成长，努力锻造新形势下参与国际合作和竞争新优势，为经济发展注入新动力、增添新活力、拓展新空间。

      2021年，汽车集团300余辆新能源物流车远渡重洋，出口北美市场，成为我国首次向美国出口同类别新能源物流车。

      今年2月28日，作为RCEP广西“首单”项目，五菱新能源公司开发生产的新能源纯电动物流车，首批产品正式向日本ASF公司交付。6月8日，五菱新能源公司和欧洲FEST公司举行合作项目E—BOX M发布暨首批交付欧洲仪式，首批新能源纯电动物流车正式向FEST公司交付，成功进入欧洲市场。

      “海外新能源汽车市场十分广阔。以日本为例，日本每年售出新车近500万辆，其中实用性强且不需要停车位证明的微型车K-car恰好契合市场需求。我们公司对于这一类车研究比较多，所以我们从这方面着手。”尹雯表示，未来3—5年内，日本计划用新能源物流车替代燃油物流车，仅该集团合作的一家大客户就有7000台车的替换需求。由广西汽车集团完全自主开发的新能源K-car物流车是日本这个细分市场的第一款新能源产品，这个时候着手布局，就抢了先机。同时，汽车集团还将逐步在美、亚、欧等区域布局建立销售中心、海外研发中心。

      与强手争市场，就要比对手更强大。“我们响应速度，比对手更快。”尹雯说，“我们在短时间内就能按照客户要求，拿出几款车的造型，快速响应客户的需求”。同时，该集团不断打造高品质的新能源物流车，满足欧盟法规、日本法规要求。

      据介绍，汽车集团已形成符合美、日、欧标准的物流车、小卡等新能源汽车产品群。“虽然目前还是布局阶段，随着海外产品进入成熟期，预计未来出口量将翻倍增长。”尹雯表示，目前海外业务为整车出口，未来随着业务的增长及目标市场需求，还会考虑KD件（将整车拆成半散装或散装）出口、海外建厂生产，目标是2030年实现新能源汽车海外市场销售量达到50万辆。

      “面对汽车行业新形势、新格局、新任务，我们将加强创新驱动，优化产业结构，抢抓机遇，抢占先机，以更加有力的措施、更加扎实的工作，全力以赴加速转型升级，实现高质量发展。”广西汽车集团主要负责人说。

第一辆“广西造”汽车从这里驶出

延伸阅读

      本报记者 覃伟立 通讯员 王雅琴 粟飞虹 李慧纳

      广西汽车集团工会副主席何奇巧记得很清楚，上世纪80年代末、90年代初，有不少外地经销商为了得到一辆五菱微型车在柳州微型汽车厂（广西汽车集团前身）附近的宾馆一住就是一个月。

      “我是1990年进厂，那年五菱微型车的产量是9000辆。”何奇巧回忆，“紧俏货，5万元一辆车，一出厂就被抢走。”

      “市场上需要什么就生产什么”是当时柳微的一句口号，市场反馈的积极信号，让柳微释放出极大能量：

      ——1991年，柳微年产量突破1万辆；

      ——1996年，柳州五菱汽车有限责任公司成立，完成工厂制到公司制改造；

      ——1998年年产量突破10万辆，拿下微车行业第一的霸主地位。

      “那个时代，生产设备很简陋，能有这样的产量，可以说是创造了微车领域发展的奇迹。”何奇巧说，那时全国各地都可看到五菱车奔驰的身影。

      而五菱微型车的“横空出世”，也是一个奇迹。

      1980年，柳州拖拉机厂厂长丁叔到北京开会，看到会场外的院子里摆放一辆日本微型货车的样车，这辆车是有意留给一些企业仿制生产的，但没有企业乐意涉足。打量样车良久，丁叔说：“我们做。”

      样车被带回了柳州，一家生产拖拉机的企业，开始了汽车制造历程。

      样车被拆出2500余种、5500余件零件；照着零件的样子，逐一测量，绘图，制模；用机床、锤子一点点敲、一点点修……

      1982年1月20日，柳拖人“敲出”第一辆微型车。这辆车被开到南宁，开到北京，通过所有测试。

      1985年5月10日，柳州拖拉机厂更名柳州微型汽车厂。1987年，年轻的技术员、如今的广西汽车集团董事长韦宏文，设计出“五菱”商标，并被正式启用。

      随后的16年时间里，在没有政府拨款、银行贷款，缺少人才储备、外界支援的情况下，仅凭融资租赁和自我创造，柳微独自完成了从焊装夹具到冲压模具、从工装测绘到油漆生产线的全过程。

      如果从1980年再往前追溯，这个位于柳州市河西的制造业企业，就从来不缺奇迹。

      1958年10月28日，柳州市西郊河西村，柳州动力机械厂破土兴建，揭开了广西汽车发展序章。就在这片荒地上，广西汽车人日复一日过着“早上拆床，晚上铺床”“竹篱笆围墙”的艰苦日子。

      两年后，在生产机械配件的同时，工厂开始试制“丰收—35型”拖拉机。1966年1月，工厂改名为“柳州拖拉机厂”，开始进入让无数柳州人引以为傲的“柳拖”时代。

      “做成了一些过去没有做过的事情。”这是企业老一代人经常挂在嘴上的话。工厂以前没有做过拖拉机，后来不但做成了，而且还做得很好：1975年，“柳拖”基本形成年产5000台的生产能力；1978年，“柳拖”跻身全国八大拖拉机厂之一。

      如果再往前追溯到1928年，广西汽车集团所属企业柳州五菱柳机动力有限公司的前身柳州机械厂，曾制造出广西的第一辆汽车——木炭车。